1.汽車機油只用不更換

　　汽車機油在柴油發動機的應用中是不可缺少的，主要起光潔、制冷、清理等實際效果。

　　因此，很多駕駛人員都是會注意查詢光潔油的剩余油，并按標準提升，挖掘機出租但是卻忽視了光潔油品質的查閱和對已經成長汽車機油的更換，導致一些汽車發動機的健身運動部件老是在較弱的光潔自然環境中運行，隨后加速各零件的損壞。在通常情況下汽車機油的消耗并不算太大，但是卻非常簡單環境污染，隨后奪去維護保養柴油發動機的實際效果。在柴油發動機運行歷程中，很多廢棄物(汽柴油不焚燒處理轉化成的碳煙、積碳和結垢等)都是會進到到汽車機油中。關于新的或維修后的機械設備，試運轉之后殘渣會大量，倘若只用不更換就急切資金投入應用，非常簡單導致燒瓦、抱軸等意外事件。其他，就算更換汽車機油，一些駕駛人員因為缺乏檢修歷經也許圖省力，也會在更換時不清理主油道，使機械設備殘渣仍然殘余在發動機油底殼及油道中。

　　2.無鹽黃油的濫用亂涂

　　汽缸墊上涂無鹽黃油。黃油是工程機械維修中較常用的光潔脂，可具有光潔和密封性的實際效果。因此，有一些設備維修工在設備汽缸墊時，就會在汽缸墊上涂上一層無鹽黃油，認為那樣可以提升柴油發動機的密閉性。卻不知道，那樣做反倒危害了柴油發動機的工作中作用。汽缸墊是柴油發動機發動機缸體與氣缸蓋中間重要的液壓密封件，它不僅能密封性汽缸內所產生的超高壓高溫汽體，而且還能密封性汽缸蓋和缸身體內的的冷卻循環水和光潔油，因此在拆卸汽缸墊時，都需要尤其注意它的封口品質。倘若設備時在汽缸墊上涂無鹽黃油，當汽缸蓋地腳螺栓扭緊時，一部分無鹽黃油就會被壓擠到汽缸水路和油道中，留到缸墊間的無鹽黃油在汽缸工作中時，因為受高溫危害，一部分會流人汽缸焚燒處理，另一部分則殘存在發動機缸體與氣缸蓋的聯絡表面，使缸墊、氣缸蓋與人體平面圖中間產生間隙，超高壓高溫天然氣非常簡單從這里沖擊性汽缸墊，損壞缸墊，產生漏汽。除此之外，無鹽黃油長期性處于高溫情況下還會繼續產生積碳，產生缸墊太早衰老成長。因此設備汽缸墊時切忌擦抹無鹽黃油。

　　3.缸筒和活塞新產品不經過選裝即設備

　　在改裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞全是標準件，都具備交換性，裝上就可以應用了。事實上，汽缸套與活塞的限度都是有一定的公役經營規模。如把較大限度的汽缸套加上少限度的活塞，會使協作空隙過大，產生縮緊乏力，啟動艱辛。因此，改裝時必必須查詢標準缸筒與活塞的限度分類編號，裝用的缸筒和活塞必須使標準活塞的限度分類編號與標準缸筒的限度分類編號同樣，只需那樣才能保證彼此之間具備標準的協作空隙。其他，各缸裝用同一分類編號的缸筒和活塞的一起，還需要注意裝前檢查缸塞空隙，為了更好地保證設備標準，在電腦裝機前還應開展一次檢驗，防止裝上假冒偽劣產品的劣質產品。

　　4.汽缸空隙丈量禁絕

　　在丈量汽缸空隙時，無法在活塞裙部垂直平分活塞銷孔的方位丈量，而在其他方位丈量。鋁合金型材活塞的結構特性是上小下大，為一圓錐體，且裙部橫斷面為橢圓型，因此沿圓上方位的汽缸空隙并不一樣。丈量時，標準以橢圓長軸方位的空隙為標準，即丈量活塞裙部垂直平分活塞銷孔方位的空隙。那樣丈量比照便捷、，而且在反復運動中，活塞裙部垂直平分活塞銷孔的方位因受側面工作壓力的實際效果而損壞比較大，因此，丈量汽缸空隙時，應在活塞裙部垂直平分活塞銷孔的方位丈量。

　　5.活塞用火升溫

　　因為活塞與活塞銷是過盈協作，因此在設備活塞銷時，應先使活塞遇熱膨脹，這時，有一些維修人員就會將活塞放到用火上立即加溫，那樣的作法是十分過失的，因為活塞各位置厚薄不均勻，熱漲冷縮水平就會不一樣，用火加溫會使活塞遇熱不均勻，簡易導致形變;活塞表面還會繼續粘附碳灰，降低活塞的應用使用壽命。倘若活塞抵達必然溫度后當然制冷，其金相分配會遭受毀壞并使耐磨損作用大大的降低，其使用使用壽命也會顯著減少。在設備活塞銷時，可將活塞放到滾油中勻稱加溫使其遲緩膨脹，切勿用用火立即升溫。

　　6.用砂紙打磨拋光活塞銷

　　有關一些歷經不夠的設備維修工而言，刮瓦是一項難度系數較高的工作中，因為刮瓦技能難以把握，因此活塞銷就不容易抵達技能要求，因此，有些人在更換活塞銷時，為擴大活塞銷與傳動軸的接觸總面積，就用砂紙打磨拋光以取代刮瓦。這類方法在具體檢修中是A不可取的，因為砂紙上的磨砂顆粒偏硬，而活塞銷鋁合金卻過軟，那樣在研磨時細砂非常簡單置入鋁合金內，柴油發動機工作中的時候會加速電動機軸的損壞，減少發動機曲軸的應用使用壽命。

　　7.地腳螺栓擰得過緊

　　工程機械設備在拆卸全過程中，很多位置的地腳螺栓全是有標準轉距要求的，比如齒輪箱、汽缸蓋、輪圈、曲軸和前橋總成等位置，扭緊扭矩在使用說明里都有標準，切勿隨便更改。但是很多應用工作人員都誤認為緊一些會更安全性，但是擰得過緊會產生螺絲或地腳螺栓斷裂，也有可能因為外螺紋扣松而導致問題。

　　8.輪胎氣壓標準太高

　　輪試工程機械設備的車胎打氣的壓力是決定其使用使用壽命和生產效率的主要要素。輪胎氣壓標準過高或過低一定會危害其使用使用壽命，一起也不利安全行車，尤其是在酷熱的夏日?？茖W合理的打氣標準應該是以車胎的標準標準氣壓為標準，跟隨天氣的更改，對輪胎氣壓標準略微調整才對。例如夏日應比冬季低5%-7%，因充分考慮夏日溫度高，汽體遇熱，工作壓力提高，反過來冬季必須抵達標準標準氣壓或稍低一點。

　　9.不查詢柱塞行程安排容量

　　在柱塞式柴油泵的諷試中，很多維修人員不注意查詢柱塞的行程安排容量。說白了柱塞的行程安排容量，就是指柱塞被發動機凸輪軸上的凸輪軸頂高于一切止點后，還能不斷上漲的運動量。調好提供的油開始時時刻刻后，往往還需要查詢行程安排容量，是因為柱塞的行程安排容量與柱塞、套筒規格的損壞相關。柱塞與套筒規格損壞后，柱塞要往上多做運動一段才能開始提供的油，隨后使提供的油開始時時刻刻延期。當擰出調節地腳螺栓或換用偏厚的調節保護層墊塊、墊圈后，柱塞的少方向移位，使柱塞的行程安排容量減少。因此，在檢修調節柴油泵時，應查詢此行程安排容量，以判斷柴油泵是否還同意調節。查詢時，應依據柴油泵的不一樣結構采用以下不一樣方法

　　(1)翻轉發動機凸輪軸，將柱塞頂高于一切止點后，拆下來出油閥及高壓閘閥，用深度游尺標丈量。

　　(2)柱塞被頂高于一切止點后，用螺絲起子撬起柱塞扭簧的彈簧座，使柱塞升高到處。隨后用厚薄規刺入柱塞下平面圖與挺桿調節地腳螺栓中間丈量。柱塞的標準行程安排容量約為1.5mm，損壞后的限行程安排容量應不小于0.5mm。

　　10.水箱溫度過高驟加涼水

　　汽車發動機過載工作中、排熱欠好或儲水箱少水都是會產生水箱溫度過高，這時倘若立刻加進涼水，就會導致氣缸蓋和發動機缸體崩裂。因此，應用中一旦發覺水箱溫度過高，應采用緊急方法中斷工作中，使柴油發動機冷卻循環水自主減溫。