挖掘機出租：K3V 112調節器問題
1、 輸出功率調整扭簧—大的有5圈、6.5圈的，小彈簧一般全是5圈。
意見反饋桿部件兩側的小塊核心的孔有孔眼，也是有小圓孔，要需注意。2個調節器的扭簧規格需要一致，片的孔也都務必同樣，不然，會導致變量不同歩，憋車、或慢，或2個泵工作壓力不一致。
2、 有關憋車，要考慮到Q曲線圖的轉變，即與原廠在出廠設置的不一致，或發動機輸出功率不夠、導致變量落后，造成憋車狀況。歸根結底，要考慮到各部位間隙是不是過大，如意見反饋桿部件的銷與孔、銷與桿嵌入部位、伺服驅動器活塞桿球籠與斜盤聯接球孔部位這些全部變量時造成間隙處都需要撤銷、縮小。也有便是輸出功率操縱臺階閥心與套的間隙，尤為重要。652小伺服閥桿與套的間隙，伺服閥桿的臺肩規格是是不是轉變，桿上的銜接槽是不是損壞過大，都是會導致變量延遲時間，造成憋車。要深入分析。
3、 泵比例電磁閥 具有閉環控制系統泵的消化吸收輸出功率與汽車發動機輸出總流量功效，能全自動賠償汽車發動機、泵、包含調節器特性轉變時使Q曲線圖盡可能挨近在出廠設計規范，做到運用發動機輸出功率A化的目地。因而，比例電磁閥的執行功能與前面的電源電路操縱作用十分關鍵，一般是轉速比傳感器操縱，即速度傳感器、溫控開關的鍵入、輸出操縱作用務必優良，主導工作壓力務必一切正常。不然 ，Q曲線圖也會誤差大導致憋車。
4、 假如泵設置少擺角過大，會在溢出姿勢時憋車。
